高速公路隧道風(fēng)扇控制系統(tǒng)是保證車輛在隧道安全高效運(yùn)行的關(guān)鍵。高效率、高可靠性的風(fēng)扇控制系統(tǒng)能*大限度地發(fā)揮風(fēng)扇在行車過程中的作用，使運(yùn)行條件惡劣的隧道內(nèi)的服務(wù)水平與整個高速公路的其它路段保持一致，從而使隧道行車安全、舒適。因此，本論文對隧道風(fēng)扇控制系統(tǒng)進(jìn)行了深入具體的分析和研究，提出了改進(jìn)的風(fēng)扇控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行了仿真分析。
風(fēng)控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對隧道通風(fēng)狀況和風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測，具有數(shù)據(jù)采集處理、風(fēng)機(jī)控制、運(yùn)行狀態(tài)反饋等功能，并能記錄所有信息。并且能根據(jù)隧道內(nèi)風(fēng)速、風(fēng)向、C0、VI的數(shù)據(jù)信息以及風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)向給出相應(yīng)的控制方案，來控制隧道中風(fēng)機(jī)的開啟、停止和正反轉(zhuǎn)工作狀態(tài)。該系統(tǒng)應(yīng)具有正常條件下的通風(fēng)控制功能，并能在發(fā)生火災(zāi)時(shí)發(fā)揮其作用。
風(fēng)量監(jiān)測系統(tǒng)中，根據(jù)隧道內(nèi)部實(shí)際情況，如車輛行駛方向、地理位置、建筑特點(diǎn)等，并考慮隧道火災(zāi)狀況等因素，將風(fēng)量分為若干分區(qū)，進(jìn)行整體控制。
隧道監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)和現(xiàn)場通風(fēng)控制PLC在自動控制模式下自動控制通風(fēng)系統(tǒng)。VI傳感器測量的濾波信號通過CO、測點(diǎn)位置和控制算法使通風(fēng)系統(tǒng)保持在預(yù)定的范圍內(nèi)。隧道風(fēng)機(jī)的控制順序一般是根據(jù)風(fēng)機(jī)的工作時(shí)間而定的，因此，工作時(shí)間短的風(fēng)機(jī)應(yīng)優(yōu)先啟動。
風(fēng)扇設(shè)備在使用時(shí)很容易在風(fēng)扇初起時(shí)，軸承部分的振動很小，但隨著運(yùn)行時(shí)間的延長，風(fēng)扇內(nèi)部的塵土?xí)掣皆陲L(fēng)扇葉輪上，逐漸破壞風(fēng)扇的動平衡，那么在使用過程中如何提高風(fēng)扇的效率呢？
**，風(fēng)扇在試運(yùn)行時(shí)，要仔細(xì)閱讀產(chǎn)品說明書，檢查接線方式是否與接線圖相符；第二，要仔細(xì)檢查供風(fēng)機(jī)電源的工作電壓是否符合要求，電源是否缺相或同相位，所配電器元件的容量是否符合要求。
在允許全壓啟動或降壓電動啟動的情況下，應(yīng)注意，全壓啟動的電流大約是額定電流的5-7倍，降壓啟動轉(zhuǎn)矩與電壓平方成正比，在電網(wǎng)容量不足時(shí)，應(yīng)采用降壓啟動。
當(dāng)隧道風(fēng)扇達(dá)到正常轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)測量風(fēng)扇輸入電流是否正常，風(fēng)扇運(yùn)行電流不得超過其額定電流。工作電流超過其額定電流時(shí)，應(yīng)檢查供電電壓是否正常。
雙速風(fēng)扇試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)先啟動低速，檢查旋轉(zhuǎn)方向是否正確；在風(fēng)扇啟動時(shí)，必須等風(fēng)扇靜止后才能啟動，以防高速反向旋轉(zhuǎn)，造成開關(guān)跳閘和電機(jī)損壞。
試車時(shí)不少于二人，一人控制電源，一人觀察風(fēng)機(jī)運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象，立即停止運(yùn)行檢查；先檢查旋轉(zhuǎn)方向是否正確；隧道風(fēng)機(jī)啟動運(yùn)行后，應(yīng)立即檢查各相運(yùn)行電流是否平衡，電流是否超過額定電流，如有異?，F(xiàn)象，停止運(yùn)行檢查。運(yùn)行5分鐘后，停止運(yùn)行，檢查風(fēng)機(jī)是否有異?，F(xiàn)象，確認(rèn)無異?，F(xiàn)象后再啟動運(yùn)行。
六、隧道風(fēng)扇電機(jī)所需功率為在一定工作條件下，對隧道風(fēng)扇及風(fēng)箱，進(jìn)風(fēng)口全開時(shí)所需功率較大。如果進(jìn)氣口完全打開并運(yùn)行，則電動機(jī)有損壞危險(xiǎn)。風(fēng)扇試驗(yàn)時(shí)將風(fēng)扇進(jìn)、出口管路上的閥門關(guān)閉，運(yùn)轉(zhuǎn)后閥門逐漸打開，直至達(dá)到要求的工作狀態(tài)，并注意風(fēng)扇運(yùn)行電流是否超過額定電流。
風(fēng)扇設(shè)備的實(shí)際使用是我們生活中一個非常重要的部分，對于我們來說，風(fēng)扇設(shè)備既可以幫助我們解決生活中的問題，又可以使我們避免各種各樣的特殊問題，希望大家能夠認(rèn)識到風(fēng)扇設(shè)備的獨(dú)特之處和適用性。
所有的隧道都需要通風(fēng)，而長隧道通風(fēng)則比較特殊。一般而言，從經(jīng)濟(jì)性角度看，隧道全噴射縱向通風(fēng)，受人歡迎的說法是通過隧道風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)通風(fēng)，通風(fēng)及風(fēng)速與隧道長度成正比，延長隧道必然會引起風(fēng)扇功率過大，運(yùn)行費(fèi)用增加，二來風(fēng)速過快，對交通影響大，噪音大。
所以隧道一般采用垂直通風(fēng)通道，流行的說法是沿著隧道施工的軸線設(shè)置通風(fēng)室(看不見)，相當(dāng)于長隧道進(jìn)入多條短隧道進(jìn)行通風(fēng)。有益于行車安全，有效降低污染濃度。
通風(fēng)的理想方式是水平通風(fēng)，也就是沿著通風(fēng)和通風(fēng)的方向，在通風(fēng)和通風(fēng)的空間布局中，隧道的兩端都要排出空氣和廢氣，但這種建造費(fèi)用的高低受地形的影響。直到現(xiàn)在，這個過程仍然很困難。
對于地鐵通風(fēng)，有兩個方面的考慮，一是車輛通過隧道，二是車站的空調(diào)系統(tǒng)。掘進(jìn)過程中要定期通風(fēng)井，保證新鮮空氣能進(jìn)入施工現(xiàn)場。風(fēng)道風(fēng)機(jī)使用時(shí)，由于風(fēng)速過大，會帶來部分自然風(fēng)進(jìn)入通風(fēng)軸。頂上設(shè)有隧道，隧道內(nèi)設(shè)有噴氣式風(fēng)扇，地鐵快速啟動時(shí)，噴氣式風(fēng)扇也會轉(zhuǎn)動，使空調(diào)系統(tǒng)中的地鐵站產(chǎn)生風(fēng)，這是一項(xiàng)非常重要的日常工作，另外，地鐵站鄰近狹小的空間，因此，地鐵站內(nèi)必須有空來確?？諝饬魍ǎ瑫r(shí)確保車站有一個舒適的恒溫環(huán)境。
