1.風(fēng)機(jī)隧道的基礎(chǔ)水平非常牢固，即使基礎(chǔ)高度≥200毫米。
2.風(fēng)扇通過風(fēng)扇軟連接(柔性材料，不可燃)與風(fēng)道連接，長度不小于200毫米，管徑與風(fēng)扇進(jìn)出口相同。為確保隧道風(fēng)機(jī)的軟連接在系統(tǒng)運(yùn)行過程中不會變形，應(yīng)安裝適當(dāng)?shù)木o密度。安裝在風(fēng)扇吸入端的帆布軟管可以安裝得稍緊，以防止風(fēng)扇在運(yùn)行過程中被吸入。同事應(yīng)減小帆布軟管的橫截面尺寸。
3.風(fēng)機(jī)鋼支架應(yīng)固定在混凝土基礎(chǔ)上，隧道風(fēng)機(jī)鋼支架與基礎(chǔ)之間應(yīng)加橡膠減震墊。所有風(fēng)扇和電機(jī)部件安裝在整個鋼支架上，鋼地板框架安裝在基礎(chǔ)頂部的減振墊上，減振墊應(yīng)由多孔橡膠板制成。
4.風(fēng)扇出口直徑只能擴(kuò)大，不能縮小。而且隧道風(fēng)機(jī)機(jī)的出風(fēng)口應(yīng)安裝防蟲網(wǎng)，風(fēng)向偏上時應(yīng)加風(fēng)帽。
為什么隧道風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行時，不允許任何人靠近通風(fēng)軟管并停留在軟管旁邊，不允許任何物品堆放在通風(fēng)管或噴嘴上？
風(fēng)機(jī)隧道內(nèi)預(yù)埋件放樣驗收:
檢查預(yù)埋件的位置和樁數(shù)是否符合隧道風(fēng)機(jī)的設(shè)計要求。
在預(yù)埋件上焊接隧道風(fēng)機(jī)的連接附件，通過增加負(fù)荷來測試預(yù)埋件的拉力。
檢查預(yù)埋件的數(shù)量和位置是否符合設(shè)計和安裝要求。風(fēng)機(jī)隧道預(yù)埋件的偏差不應(yīng)大于風(fēng)機(jī)隧道安裝的允許偏差。中心線平面位移小于10毫米，標(biāo)高小于10毫米。
劃線員應(yīng)固定并測量隧道風(fēng)機(jī)預(yù)埋件上連接器的焊接位置，并在連接器的焊接位置進(jìn)行劃線。焊工應(yīng)在預(yù)埋件上焊接配件，各工種應(yīng)持證上崗。風(fēng)扇接頭定位后，用DC焊機(jī)固定焊接風(fēng)扇，用堿性焊條E4315用φ3.2焊條打底，焊接電流控制在80-100安；用φ4焊條填充并覆蓋表面。焊接電流應(yīng)控制在120-150安之間，焊接應(yīng)根據(jù)隨機(jī)文件進(jìn)行。H=12毫米，沒有明確的規(guī)定。
將焊接在預(yù)埋件上的幾個隧道風(fēng)機(jī)連接器連接到鋼絲繩上，用倒鏈連接重物。重物的總重量是風(fēng)扇和連接件的15倍。做一個剛性好的支架，在支架上放一個壓力表，觀察作用重量下預(yù)埋件的變化。時間分別為0.5小時、1小時、1.5小時和2小時，每半小時測量一次。如果目測和壓力表沒有變化，靜載荷試驗將結(jié)束。拉力試驗可根據(jù)需要適當(dāng)選擇幾組或全部。
通風(fēng)是隧道施工中非常重要的內(nèi)容。如果隧道里沒有風(fēng)，里面就沒有空氣循環(huán)，人員就不能在里面正常工作。因此，任何影響通風(fēng)的東西都不能出現(xiàn)在通風(fēng)口。如果人們靠近隧道風(fēng)機(jī)的通風(fēng)軟管或停留在那里，他們可能會踩踏或觸摸它，造成設(shè)置損壞，影響通風(fēng)質(zhì)量和效果。
隧道風(fēng)機(jī)中葉輪存在問題，如果遇到問題，我們?nèi)绾谓鉀Q這些問題，如何修補(bǔ)葉輪？
若葉輪腐蝕不嚴(yán)重或砂眼不多，可通過補(bǔ)焊進(jìn)行修補(bǔ)。銅葉輪用黃銅修，鐵葉輪也可以用黃銅修。
補(bǔ)焊是將焊件加熱到600左右，在補(bǔ)焊處掛錫，然后用氣焊火焰將黃銅棒熔化成砂眼。焊件厚度為14-20毫米時使用6號焊嘴，20-30毫米時使用7號焊嘴。熔化后，去除熱源，用石棉板覆蓋，慢慢冷卻，避免開裂。冷卻后即可加工。
如隧道風(fēng)機(jī)葉輪口磨損槽或偏磨現(xiàn)象不嚴(yán)重，可用砂布打磨，厚度允許時可打磨。在鑄造或加工過程中，新葉輪或修補(bǔ)葉輪可能會發(fā)生偏置，從而阻礙泵的正常運(yùn)行，甚至損壞軸。因此，有必要進(jìn)行靜平衡試驗，以消除或減少偏差。采用減重法對葉輪進(jìn)行靜平衡。隧道風(fēng)機(jī)葉輪配重鐵板厚度應(yīng)比輪壁薄3mm，形狀應(yīng)與輪緣同心制成圓弧環(huán)，并應(yīng)制成幾個不同長度的零件。鐵皮的材應(yīng)與葉輪材料相同或密度相同。然后畫出鐵片的形狀，將測試好的隧道風(fēng)機(jī)葉輪放在銑床上，根據(jù)劃線的形狀，在較輕的一側(cè)磨出與物體一樣重的鐵屑。但銑削在葉輪蓋板上的厚度不應(yīng)超過葉輪蓋板厚度的1/3，并允許在前后蓋板上切割，切割部分的標(biāo)記應(yīng)與蓋板圓盤平滑過渡。隧道風(fēng)機(jī)的每個新葉輪或修復(fù)葉輪都應(yīng)進(jìn)行靜平衡試驗。修整葉輪的進(jìn)出口，去除毛刺，清理流動。
隧道風(fēng)扇。
近年來，城市軌道交通之一的地鐵蓬勃發(fā)展。地鐵隧道風(fēng)機(jī)多位于地鐵站或區(qū)間等不同地方，供電控制方案復(fù)雜多變。
隧道風(fēng)機(jī)的負(fù)荷水平如下。
應(yīng)急照明、變電站運(yùn)行電源、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)備、消防系統(tǒng)設(shè)備、消防電梯、地下站廳平臺照明、地下區(qū)間照明、風(fēng)扇和排煙系統(tǒng)電動閥。
隧道風(fēng)機(jī)需要在區(qū)段和車站處于火災(zāi)狀態(tài)時運(yùn)行，這是一種排煙風(fēng)機(jī)，因此應(yīng)視為一級負(fù)荷。
具有重要負(fù)載特性的大容量設(shè)備或電氣設(shè)備，輻射供電隧道風(fēng)機(jī)的容量大多在75kW以上，是重要負(fù)載，應(yīng)采用輻射供電方案。
目前，地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的供電方式有兩種，一種是變電站直接為通風(fēng)空調(diào)設(shè)備供電，另一種是環(huán)境控制和電控室為通風(fēng)空調(diào)設(shè)備供電，便于控制和管理。
隧道風(fēng)機(jī)安裝并開始試運(yùn)行，觀察是否有摩擦噪聲、電流過載或劇烈振動等異常現(xiàn)象。確認(rèn)沒有問題后，即可進(jìn)入正常運(yùn)行。反向旋轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)啟動時，應(yīng)先啟動主風(fēng)機(jī)，正常運(yùn)行后再啟動次風(fēng)機(jī)。
當(dāng)需要調(diào)整葉片角度時(2級風(fēng)風(fēng)機(jī)在對轉(zhuǎn)時必須相互分離風(fēng)機(jī)，只需打開葉輪蓋板，松開倫一內(nèi)腔葉柄上的固定螺母即可調(diào)整葉片角度。調(diào)整后，所有葉片的角度必須一致，然后擰緊所有螺釘。
